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  【インプレッション】MERIDA・REACTO Team-E

 05 Aug 2017 10:23:36 pm

シクロワイアードでMERIDA・REACTO Team-Eのインプレッションを担当いたしましたので、下記のリンク先から是非ご覧になってみてくださいー!!

MERIDA・REACTO Team-E




ヤバイですコレ。「なんでもできる」なんて表現は曖昧だしウソっぽいので、好きじゃないけどほんと不思議なことに全体のレベルが高いので逆にセールスポイントってのがぼやけてしまって困ります。自転車を長く続けてきたからこそ感じる違和感がありました。



   

カテゴリー: diary | Posted By : 鈴木祐一 |

  オーバーホールで判ること

 03 Aug 2017 10:39:20 pm

オーバーホールの作業をしていると、お客様の自転車の色々な部分が見えてきます。

例えば、使用環境や使い込み具合、日頃使っているオイル類やセルフメンテナンスの頻度…などなど。



今回お預かりした自転車ですと、砂などの粒子の多い環境での走行が多いように見受けられます。チェーンやワイヤー類ディレイラー等へのオイルの粘度は高めのものを使っているようで、細かい粒子と高い粘度のオイルの影響もあるのか、走行距離に対して各パーツの消耗が激しいように思います。

メンテナンス頻度は高くなり、手間は増えてしまうという側面があるのですが、日常使っているオイルを粘度の低いものを使用することで粒子と各パーツの擦れによる摩耗が抑えられると思いますので、お客様にお渡しする際にはオイルの粘度を低いものをオススメしようと思います。

お客様それぞれのバイクの特徴が見えるオーバーホール。年に一度くらいの頻度をオススメしておりますので、是非ご相談くださいませ。

   
---臨時休業のお知らせ---
明日(8月4日)は、某雑誌の取材(バイクインプレッション)のため、臨時休業とさせて頂きます。ご不便をお掛けしますが、宜しくお願い致します。



   
   

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  MERIDA・2018-NewModel発表会

 19 Jul 2017 02:17:07 pm

昨日は臨時休業させていただいて、MERIDA・2018-NewModel発表会に参加してきました。



シクロワイアードからインプレッションライダーとしての仕事も同時に受けていたので、近日中に記事がアップされると思いますのでアップされたら、ぜひご覧になってみてください。





当然今回の話題は皆さんもご存じのとおり、新しくなったリアクト&リアクトDiscでした。
シクロワイアードの取材でも触れなかったところも入れつつ、新しいリアクトについてちょっと文章にしてみました。


[テストバイクセッティング中。]

乗って最初に驚いたのは空力性能ではなくて、コンフォート性能の高さでした。25年くらいロードに乗ってきた+それなりにたくさんのバイクをインプレッションしてきましたが、コンフォート性能の高さは、いままで乗ってきた中でも群を抜いて高い性能だったことに驚きました。

これだけ高いレベルで乗り心地が良ければ「もうコンフォート系ロードは必要ないのではないか?」、「路面抵抗が増すけれど、空気圧を落として乗り心地を良くする小細工なんて必要ないのでは?」と思ってMERIDA・2018年モデルのカタログを見てみると、コンフォートバイクと位置付けられていた“Rideシリーズ”のラインナップの寂しさ…。MERIDA自身も、アップライトなポジションセッティングができることと、小柄な方に対応するフレームがあるというメリットを除けば、Rideシリーズがそれほど必要のないと感じているのがカタログを通して判るほどです。

エアロ性能も今までのモデルよりも格段に進歩していて、アップダウンを繰り返すようなシチュエーション(※このあたりの近所だと、道志みちとか、尾根幹とか…)でしたら、下りの勢いのまま、次の登りも登りきってしまうような感覚で。
【スピードを維持しやすい】

【ケイデンスが維持しやすい】

【変速回数が減る】

【踏み足さなくてよい】

【平均スピードが上がる】
という連鎖が起きて、いままでのバイクとの差が連鎖の分だけ大きな差になると感じました。


さて、本題の?ブレーキについて…。



ブレーキシステムが違うことで「同じモデル名で、ほぼソックリな形のフレームであっても、ディスクブレーキとリムブレーキでは違いが生じてしまうだろうなぁ」という事はテストライドする前から予想はしていました。今回テストライドしてみて、いま市場に出ているマテリアル・コンポーネント・ホイールなどを組み合わせた場合にリムブレーキモデルはロードバイクとして考えられる「100点満点」だとお世辞を抜きに感じました。欠点はどこにあるのか?探すのが難しい…。理想形です!!
僕自身の知識と経験では、これ以上のバイクを作るのは難しいのではないかと思うほどの性能の高さでした。

※ちなみに…ある1点の性能だけを特化させれば、その1点の性能はあがるのかもしれませんが、ロードバイクとしてのトータルバランスは崩れ歪むでしょう。新しいリアクトはバランスを高レベルで持っていました。



一方、ディスクブレーキモデルを同様に点数化するのであれば「90点」。10点減点するくらい程度のレベルでリムブレーキモデルに近づけることができたのはMERIDAの高い開発力があったからだと思いました。10点減点分はどこで?となりますが、NewModelのリアクトの最大のストロングポイントである“コンフォート性能”が失われていることで7点ほど。残りの3点は、100グラムほど重量が増してしまっていることによるクライミング性能の部分と評価しました。



では、ディスクブレーキモデルよりはリムブレーキモデルのほうが良いのか?という点ですが、リムブレーキパーツよりも今後発展して増えていくことが予想されるディスクブレーキ用ホイールやパーツ等で、この10点減点分の性能は補えるどころか、パーツやセッティングで120〜130点の性能まで引き上げることができると、かなりポジティブなイメージを持つことが出来ましたし、パーツとセッティングを吟味してチョイスすれば可能だと思います。

いままでのロードバイクの最高傑作・集大成のリムブレーキVersion.
新時代のロードバイクのスタンダードとなるディスクブレーキVersion.

いま、ロードバイクの時代の分岐点が訪れていると感じたテストライドでした。



    

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  MTBツーリングと来週の臨時休業の件

 16 Jul 2017 04:33:21 pm

今日は、お客さんたちに誘われて(…ん?立場が逆?)MTBツーリングに参加してきました。





登りは暑いし激坂だし汗だくだし…で涙目になりましたが、登りきった標高は1,000m以上で空気が『さ・わ・や・か・!!』





ガムバッタ甲斐がメッチャありました!!



トレイルに入ってからは初級者メンバーにマナーやライディングスキルや、安全なところや危ないところの見極め方なんかを先輩メンバーたちが、それぞれ気付いたところをアドバイスしたり確認しあったりしながらのライド。なーんかメッチャいい雰囲気♪そんな姿を見ているこっちもホッコリ気分でした。そんなこんなで、みんなで楽しく走って無事に下山♪ハッピーライドな一日となりました。

楽しかったー!!
また誘ってください〜(笑。



---臨時休業のお知らせです---

来週の火曜日(7月18日)は臨時休業とさせて頂きます。翌日の水曜日(7月19日)も水曜日なので通常定休日ですので、来週は2連休となります。さらに来週末の日曜日(7月23日)は、MTB全日本選手権に参戦するためにお休みとなります。

2018年モデルの新製品発表会が数社と、某シク〇ワイアードのインプレッションのお仕事が重なってしまいました…(汗。
2018NewModelの情報を見て触れて乗って…たくさん収集してきますのでお楽しみにー。
レースのほうはボチボチペースで、ガンバッテ走ってきます。

お客様にはご不便をお掛けしますが、宜しくお願い致します。



   

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  ハブのオーバーホール

 11 Jul 2017 02:13:36 pm

シクロクロスシーズンに向けた準備が始まっています。お客様からお預かりをしたシクロクロスホイールのハブのオーバーホールを承りました。



開けてみたら、グリスと水分が混ざっていて、粘度が失われていました。これ以上ひどくなると、ハブのパーツを痛めてしまうのでレーシングパーツとしてはギリギリくらいのタイミングでした。





シッカリとクリーニングを施して、シクロクロスの過酷な環境で酷使される1シーズンをノーメンテナンスでいけるように軽さよりも耐久性とのバランスのとれたグリスでコーティングしました。



最近は、圧入で済んでしまうシールドベアリングのハブが多いので、久しぶりにカップアンドコーンタイプのハブを分解しました。カップアンドコーンタイプのベアリングの微調整作業は自転車屋としての腕を試されているようで、久しぶりにやりがいのある作業でした。



   

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