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  MERIDA・2018-NewModel発表会

 19 Jul 2017 02:17:07 pm

昨日は臨時休業させていただいて、MERIDA・2018-NewModel発表会に参加してきました。



シクロワイアードからインプレッションライダーとしての仕事も同時に受けていたので、近日中に記事がアップされると思いますのでアップされたら、ぜひご覧になってみてください。





当然今回の話題は皆さんもご存じのとおり、新しくなったリアクト&リアクトDiscでした。
シクロワイアードの取材でも触れなかったところも入れつつ、新しいリアクトについてちょっと文章にしてみました。


[テストバイクセッティング中。]

乗って最初に驚いたのは空力性能ではなくて、コンフォート性能の高さでした。25年くらいロードに乗ってきた+それなりにたくさんのバイクをインプレッションしてきましたが、コンフォート性能の高さは、いままで乗ってきた中でも群を抜いて高い性能だったことに驚きました。

これだけ高いレベルで乗り心地が良ければ「もうコンフォート系ロードは必要ないのではないか?」、「路面抵抗が増すけれど、空気圧を落として乗り心地を良くする小細工なんて必要ないのでは?」と思ってMERIDA・2018年モデルのカタログを見てみると、コンフォートバイクと位置付けられていた“Rideシリーズ”のラインナップの寂しさ…。MERIDA自身も、アップライトなポジションセッティングができることと、小柄な方に対応するフレームがあるというメリットを除けば、Rideシリーズがそれほど必要のないと感じているのがカタログを通して判るほどです。

エアロ性能も今までのモデルよりも格段に進歩していて、アップダウンを繰り返すようなシチュエーション(※このあたりの近所だと、道志みちとか、尾根幹とか…)でしたら、下りの勢いのまま、次の登りも登りきってしまうような感覚で。
【スピードを維持しやすい】

【ケイデンスが維持しやすい】

【変速回数が減る】

【踏み足さなくてよい】

【平均スピードが上がる】
という連鎖が起きて、いままでのバイクとの差が連鎖の分だけ大きな差になると感じました。


さて、本題の?ブレーキについて…。



ブレーキシステムが違うことで「同じモデル名で、ほぼソックリな形のフレームであっても、ディスクブレーキとリムブレーキでは違いが生じてしまうだろうなぁ」という事はテストライドする前から予想はしていました。今回テストライドしてみて、いま市場に出ているマテリアル・コンポーネント・ホイールなどを組み合わせた場合にリムブレーキモデルはロードバイクとして考えられる「100点満点」だとお世辞を抜きに感じました。欠点はどこにあるのか?探すのが難しい…。理想形です!!
僕自身の知識と経験では、これ以上のバイクを作るのは難しいのではないかと思うほどの性能の高さでした。

※ちなみに…ある1点の性能だけを特化させれば、その1点の性能はあがるのかもしれませんが、ロードバイクとしてのトータルバランスは崩れ歪むでしょう。新しいリアクトはバランスを高レベルで持っていました。



一方、ディスクブレーキモデルを同様に点数化するのであれば「90点」。10点減点するくらい程度のレベルでリムブレーキモデルに近づけることができたのはMERIDAの高い開発力があったからだと思いました。10点減点分はどこで?となりますが、NewModelのリアクトの最大のストロングポイントである“コンフォート性能”が失われていることで7点ほど。残りの3点は、100グラムほど重量が増してしまっていることによるクライミング性能の部分と評価しました。



では、ディスクブレーキモデルよりはリムブレーキモデルのほうが良いのか?という点ですが、リムブレーキパーツよりも今後発展して増えていくことが予想されるディスクブレーキ用ホイールやパーツ等で、この10点減点分の性能は補えるどころか、パーツやセッティングで120〜130点の性能まで引き上げることができると、かなりポジティブなイメージを持つことが出来ましたし、パーツとセッティングを吟味してチョイスすれば可能だと思います。

いままでのロードバイクの最高傑作・集大成のリムブレーキVersion.
新時代のロードバイクのスタンダードとなるディスクブレーキVersion.

いま、ロードバイクの時代の分岐点が訪れていると感じたテストライドでした。



    

カテゴリー: diary | Posted By : 鈴木祐一 |

  MTBツーリングと来週の臨時休業の件

 16 Jul 2017 04:33:21 pm

今日は、お客さんたちに誘われて(…ん?立場が逆?)MTBツーリングに参加してきました。





登りは暑いし激坂だし汗だくだし…で涙目になりましたが、登りきった標高は1,000m以上で空気が『さ・わ・や・か・!!』





ガムバッタ甲斐がメッチャありました!!



トレイルに入ってからは初級者メンバーにマナーやライディングスキルや、安全なところや危ないところの見極め方なんかを先輩メンバーたちが、それぞれ気付いたところをアドバイスしたり確認しあったりしながらのライド。なーんかメッチャいい雰囲気♪そんな姿を見ているこっちもホッコリ気分でした。そんなこんなで、みんなで楽しく走って無事に下山♪ハッピーライドな一日となりました。

楽しかったー!!
また誘ってください〜(笑。



---臨時休業のお知らせです---

来週の火曜日(7月18日)は臨時休業とさせて頂きます。翌日の水曜日(7月19日)も水曜日なので通常定休日ですので、来週は2連休となります。さらに来週末の日曜日(7月23日)は、MTB全日本選手権に参戦するためにお休みとなります。

2018年モデルの新製品発表会が数社と、某シク〇ワイアードのインプレッションのお仕事が重なってしまいました…(汗。
2018NewModelの情報を見て触れて乗って…たくさん収集してきますのでお楽しみにー。
レースのほうはボチボチペースで、ガンバッテ走ってきます。

お客様にはご不便をお掛けしますが、宜しくお願い致します。



   

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  ハブのオーバーホール

 11 Jul 2017 02:13:36 pm

シクロクロスシーズンに向けた準備が始まっています。お客様からお預かりをしたシクロクロスホイールのハブのオーバーホールを承りました。



開けてみたら、グリスと水分が混ざっていて、粘度が失われていました。これ以上ひどくなると、ハブのパーツを痛めてしまうのでレーシングパーツとしてはギリギリくらいのタイミングでした。





シッカリとクリーニングを施して、シクロクロスの過酷な環境で酷使される1シーズンをノーメンテナンスでいけるように軽さよりも耐久性とのバランスのとれたグリスでコーティングしました。



最近は、圧入で済んでしまうシールドベアリングのハブが多いので、久しぶりにカップアンドコーンタイプのハブを分解しました。カップアンドコーンタイプのベアリングの微調整作業は自転車屋としての腕を試されているようで、久しぶりにやりがいのある作業でした。



   

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  ブレーキライン

 04 Jul 2017 09:26:50 pm

エアロハンドルのブレーキワイヤー処理。ブレーキの性能が大きく左右される部分なので、かなり神経を使って作業しています。

ワイヤー内蔵仕様のエアロハンドルだと、ワイヤーの出入口付近でワイヤーの曲りがキツくなってしまって、引き具合に重さが出てしまうのでなるべくスムーズになるように数ミリ単位での調整、調整、微調整…といった具合に、神経と手間を掛けての作業になります。



エアロハンドルバーを好むお客様は多いと思いますが、たぶん多くの自転車屋さんは、ブレーキ性能を低下させる可能性が高いという理由で、あんまり好きな形状ではないはずです(笑。

ですが…2018年モデル以降のロードバイクは油圧ディスクブレーキ仕様が一気に増えてくるウワサを耳にしていますので、こういった微調整する作業も「懐かしいなー」なんて言う日が訪れるんでしょうねー。

あしたの定休日は某メーカーの2018年のNewモデルの展示会と、Campagnolo社の油圧ディスクブレーキに関する勉強会に出席してきます。




   

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  IndustryNineハブベアリング交換(フロント)

 07 Jun 2017 11:06:18 pm

オーバーホールでお預かりをしたバイクのハブのベアリングがゴリゴリになっていました。超高級品のIndustryNineのハブもベアリングが痛んでいてはタカラの持ち腐れですし、ハブボディーまでダメージを受けてしまう前にベアリング交換をしました。今回はフロントハブ編。





ENDURO製のベアリングプーラーで、ハブボディーにダメージを与えないようにベアリングを抜きます。


ハブボディ内部をクリーニングして、防錆処理を施します。


インダストリーナインのハブ専用、ベアリングキット。


ベアリングは自転車以外でもフォークリフト業界(重さによって、ものすごくベアリングに負担がかかるらしい)でも定評のあるENDURO製


ENDURO製の圧入工具でインストール


バッチリ復活しました♪
気持ちの良いスムーズな走りを楽しんでください!!



   

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